Всего 28 SSJ-100 останется в России к 2030 году

Исчезающий вид — всего 28 «особей» SSJ-100 останется к 2030. Если, конечно, в России не научатся заменять двигатели на этих самолетах. Проблема в том, что летают «Сухие» на французских двигателях SaM-146, ремонтировать которые в России нельзя. После выработки ресурса их только выбрасывать и ставить российские ПД-8. Или научиться ремонтировать их в РФ, во что слабо верится. Уж если топливный фильтр Ростех не может «переизобрести» больше года, то о двигателях даже говорить нет смысла. Но тупик здесь еще и экономический. Двигатель — это основа самолета, до 80% его стоимости. Просто поменять движок нельзя, нужно весь борт перебрать. Дешевле построить новый лайнер, чем менять один двигатель на другой. ПД-8 обойдется примерно в 1,3-1,8 млрд рублей, тогда как весь самолет стоит 2-2,5 млрд. Еще одна проблема — двигатель ПД-8. По словам Дениса Мантурова, «переобуть» суперджеты на ПД-8 можно за год. Но сказано это было почти год назад, а двигатель так и находится в статусе «ожидаемого». Проблема тут куда фундаментальнее, чем создание двигателя или топливного фильтра. Когда SSJ представляли широкой публике, это был триумф международной кооперации. Россия собрала отличных специалистов со всего мира, внедрила передовые инженерные решения и предложила рынку не самый плохой самолет. А теперь, когда иностранцы бегут из совместных проектов, Суперджет рискует отправиться на свалку истории. Не будет импортозамещения. Потому что нынешние менеджеры Ростеха не могут собрать ничего интеллектуальнее валенка (и то с господдержкой), а любое новое руководство, если читало хоть один учебник экономики, первым делом кинется восстанавливать порушенные международные связи. Или производить АН-2. Хороший самолет, до сих пор летает.

| | Поделиться