В Петербурге намерены положить конец систематическому воровству из строительных бюджетов
В минувшую пятницу, 6 декабря, Управление ФСБ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области возбудило уголовное дело по статье 160 УК РФ часть 4 «Присвоение или растрата». По версии следствия, в ноябре 2017 года гендиректор ОАО «Метрострой» Николай Александров, руководитель Управления производственно-технологической комплектации «Метростроя» Олег Кузьменко и гендиректор ООО «Безопасные технологии и разработки» («БТР») Анатолий Болотов вступили в сговор с целью похитить 178 миллионов рублей при строительстве метро. Во вторник, 10 декабря, по решению суда Александров и Болотов были задержаны.
Как купить то, чего не существует
Хищения при строительстве новых станций метро проводились по банальной схеме. Фигуранты дела сговорились, что «Метрострой» купит для своего филиала УПТК крупную партию щебня у «БТР», хотя материалов этих у компании не было в принципе. Кузьменко направил заявку на покупку щебня Александрову, тот её согласовал. После этого со счетов «Метростроя» компании «БТР» было перечислено 178 миллионов рублей. Выдуманный щебень поставлен конечно же не был, но Кузьменко подписал подложную накладную о его приёме. После этого Болотов обналичил выведенные деньги, большую их часть передал Александрову и Кузьменко, а весной 2019 года свою компанию «БТР» просто ликвидировал.
Однако бесследно эта афера не прошла, то, что при строительстве станций разворовали миллионы рублей стало ясно, когда в прошлом году открылись «Новокрестовская» и «Беговая» - станции начали буквально рассыпаться. Похожая ситуация сложилась с тремя новыми станциями Фрунзенского радиуса, которые должны были заработать ещё летом, но губернатор Александр Беглов их не принял из-за многочисленных недоработок. Он дал строителям время до сентября на устранение выявленных нарушений. В начале осени «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» всё же приняли первых пассажиров. Вполне вероятно, что надзорные органы занялись проверкой «Метростроя» именно с подачи губернатора, который обратил внимание на сомнительное качество работы компании.
«Честная» цена от «Метростроя»
С высокой долей вероятности можно утверждать, что Александров «осваивал» городские деньги и на других объектах. В пользу этой версии говорят его попытки навязать Петербургу бессмысленные, но очень дорогие проекты. Например, в 2018 году компании «Метрострой» и «Метрогипротранс» вошли в рабочую группу с представителями городских комитетов по строительство, по инфраструктуре и по инвестициям. Группа прорабатывала план по строительству Орловского туннеля, который бы соединил Смольную и Свердловскую набережные.
Таким образом, с учётом современных финансовых условий, Орловский тоннель в итоге мог бы обойтись городу в 200 и более миллиардов рублей, то есть рост первоначальной цены от «Метростроя» в пять раз. Безусловно, в таких условиях Александров мог бы заключать фиктивные контракты десятками. Интересно, что при строительстве станций, для которых Александровым покупался несуществующий щебень, «Метрострой» действовал аналогично – изначальная цена контракта составляла 26 миллиардов рублей, а со временем она выросла до 34 миллиардов.
Девелоперам пора задуматься о методах работы
С разворовыванием бюджетных средств при строительстве в тех или иных масштабах сталкиваются многие города России, но складывается устойчивое впечатление, что в Петербурге «распил» государственных денег был поставлен на поток. Однако оптимизм вселяет тот факт, что власти города наконец-то этой проблемой занялись.
На примере Александрова и «Метростроя» ясно показано, что даже крупнейшие бизнесмены с влиятельными связями уже не могут считать себя неприкасаемыми. Будем надеяться, до остальных не чистых на руку девелоперов быстро дойдёт посыл, что борьба с воровством на стройках становится не точечной, а системной, и Петербург наконец перестанет удивлять всю Россию антирекордами по «распилу» бюджета.
