В Петербурге опустели склады, сотни фур простаивают. Прямые потери логистического рынка от эмбарго на продовольствие оцениваются в 2 млрд рублей. В первую очередь пострадали компании, поставлявшие рыбу, овощи, фрукты и молочную продукцию...
Участникам логистического рынка Северо–Запада придется дорого заплатить за российское продовольственное эмбарго. Перевозчики, ориентированные на импорт, не могут оплатить около 300 приобретенных в лизинг машин совокупной стоимостью 2,3–2,4 млрд рублей. Простаивает также часть принадлежащих им трейлеров, которые раньше были задействованы для транспортировки продукции, ввозимой из стран, попавших под российские санкции. Оборот этого рынка — 0,9–1,2 млрд рублей.
Одновременно упала загрузка складов с холодильным и морозильным оборудованием. Часть хранилищ готовится отключить холодильники и перейти в режим обычных складов. Это приведет к росту конкуренции на складском рынке и снижению арендных ставок как минимум на 10% до конца 2014 года. В итоге складской рынок потеряет 900 млн рублей арендных платежей.
На Северо–Западе от эмбарго пострадали прежде всего компании, ориентированные на поставки замороженной и охлажденной рыбы, замороженных овощей и фруктов, молочной продукции. Через наш регион импортируется основная часть продовольствия в Россию, говорит аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов.
Объем годового импорта через Северо–Запад до введения санкций составлял 1 трлн рублей. Под запрет попал поток объемом 360 млрд рублей. По оценке директора аналитического департамента GKFX Александра Позднышева, импортные потоки, которые ввозятся в наш регион автотранспортом, формируют Норвегия и Финляндия.
Большую часть грузов финны и норвежцы доставляют силами своих транспортных компаний. Доля российских перевозчиков — 10–20%. Для транспортировки замороженных продуктов задействовано около 150 рефрижераторных трейлеров, находящихся в собственности у 12–15 компаний–перевозчиков, и еще примерно 300 машин, приобретенных ими в лизинг.
Как рассказала гендиректор ООО "Нордленд" Евгения Турутина, у ее компании 15 грузовиков в собственности и 14 в лизинге. До конца 2016 года она должна заплатить за них по договорам лизинга 16 млн рублей. Сейчас все машины простаивают, говорит Евгения Турутина. Как сообщил гендиректор ООО "Ятис" Сергей Туровский, из имеющихся у его компании 207 машин в перевозках из Норвегии были задействованы 52 — все они стоят. "Когда оборот снижается на 30%, это ощутимо. Мы ищем замену на внешних рынках: рассматриваем Турцию, Иран. Но пока результата нет", — добавляет он.
Перевозчики попытались выйти на рынки Европы, но местные компании тут же снизили расценки на свои услуги, и для российских рефрижераторов передислокация стала невыгодной.
Если в ближайшие недели не удастся задействовать технику в других регионах или странах, то оплатить лизинг трейлеров перевозчики не смогут и машины придется возвращать лизинговым компаниям. Фирма ООО "Карина" из–за простоя 10 принадлежащих ей рефрижераторов отправила в неоплачиваемый отпуск 13 водителей. "Из–за санкций резко выросло предложение транспортных услуг, поэтому на 20% упали ставки за транспортировку. Раньше ходка одной фуры в Финляндию стоила 60 тыс. рублей, сейчас — 45 тыс. Так что эмбарго ударило и по внешним перевозчикам, и по внутренним", — отмечает гендиректор "Карины" Майя Терентьева.
Деловой Петербург ,
20.08.2014
