Выдающихся дизайнерских решений неопытному взгляду сходу разглядеть не удается. Сидения кажутся чересчур мягкими, крепления ремней безопасности несколько архаичные. Места для ног пассажиру среднего роста вполне хватает. Немного неожиданным оказывается действительно высокий потолок. Расстояние от лица до лобового стекла, несмотря на миниатюрные габариты машины, не кажется слишком близким - вполне на уровне обычной современной машины. Вместо бардачка - небольшая полочка, в которую поместятся лишь сложенные вдоль листы формата А4 или газета. Зато подушка безопасности на месте -и у водителя, и у пассажира.

Ручка переключения передач очень напоминает обычные, чуть устаревшие рычаги АКПП - с кнопкой-фиксатором под большим пальцем. Однако этот рычаг - своего рода декорация. Дело в том, что коробки переключения передач у Think никакой нет - передача одна единственная. Привод передний.

Багажник - неожиданно есть. Туда точно поместится пять-шесть полных пакетов из супермаркета и даже большая собака. Чемоданов в ряд влезет штук пять, не меньше. Однако, как оказалось, это тоже лишь видимость. Дело в том, что багажник в машине - это своеобразная опция. За небольшую доплату производитель предлагает разместить сзади второй ряд кресел, и тогда багажника никакого не будет. Правда, удовольстве от езды на задних сидениях в такой машине кажется сомнительным - прямо за спиной у тебя будет стеклянная задняя дверь. Габариты Think - 3143 x 1658 х 1596 мм.  Колесная база: 1971 мм. Matiz на 35 см длиннее.

Заводится Think не то, чтобы  бесшумно, а очень непривычно. Первая мысль, которая приходит в голову при запуске мотора и при езде - троллейбус. Да, именно так и звучит двигатель Think - как двигатель троллейбуса. Ну или лифт. Как уверяет Йорген Ольсон, одного заряда батареи хватает на 160 км пути. Через несколько месяцев Ener1 начнет поставлять для  Think более мощные батареи, которых будет хватать уже на 250 км.

Как машина заряжается. Когда нам сказали, что от обычной розетки, мы не поверили. Тогда Йорген Ольсон достал из багажника моток провода - входящее в комплект "зарядное устройство". На одном конце круглая вилка диаметром около пяти сантиметров - она вставляется в разъем перед водительской дверью автомобиля. А на другом конце провода самая обычная вилка. Как у чайника. Говорят, вставлять ее действительно можно в обычную домашнюю розетку с напряжением 220 В. При этом "с нуля" до 100% аккумулятор будет заряжаться около 10 часов. Как правило, при обычной эксплуатации - около 8 часов. Как и сотовый телефон, Think надо ставить на зарядку "на ночь".

Йорген Ольсен пообещал, что ресурса батареи хватит на 10 лет или на пробег в 160 тыс км. Что с ней надо делать после этого - большой вопрос. При этом, гарантия производителя на машину - 3 года или 100 тыс км.

На специально оборудованных электроАЗС, которые планируется построить в Сочи, напряжение будет больше, и на зарядку аккумулятора до 80% будет хватать получаса. Но это тоже только после обновления топливных элементов Ener1. Пока же такой быстрой зарядки не получается, все равно потребуется несколько часов. В стандартной комплектации Think оснащен системой рекуперативного торможения (зарядка аккумулятора с тормозной энергии). Это позволяет еще больше повысить запас хода в городе, но на трассе такая опция не очень полезна. Хотя, кому в России пока может прийти в голову выезжать на Think далеко за город?

Поездить много не удалось - только по Михайловской улице, закрытой для движения на время ПЭФ. Судя по паспортным данным, до 50 км\ч Think разгоняется за 6,5 секунд. Однако пары резких ускорений хватило понять, что для машины весом в тонну 46 л.с., оказывается, вполне хватает. В кресло при "педали в пол" вдавливает очень прилично.

По паспорту машина разгоняется до сотни за вполне приличные для электромобиля 16 секунд. У Daewoo Matiz с двигателем 0,8 литра - 18,5 сек. Правда, по этому же паспорту 100 км\ч - максимальная скорость Think. Суровый мужчина, которому на время ПЭФ выпало быть водителем этой машины, совершая с корреспонтом "ДП" тестовый заезд, рассказал, что в среду вечером он разогнал Think до 90 км\ч, "а потом кончилась дорога". Вполне правдоподобно. Как говорит Йорген Ольсон, новые батареи, которые появятся на серийных Think уже до конца года, смогут развивать скорость уже до 140 км\ч. Интересно, зачем.

Тормозит машина резко и четко, при крутых поворотах рулем машина неожиданно устойчива - не мотает. Возможно, сказывается необычная "развесовка" машины, у которой самый тяжелый элемент - электробатарея (260 кг из общих 1038 кг) расположен ровно посередине, а не спереди.

Забавным и немного умилительным оказалось расставание с этой машиной. У нее очень плохо закрываются двери. Причем, не просто плохо, а вот именно так, как вы подумали - как в старой "шестерке" или даже скорее, УАЗе. Хлопать дверью надо с размаху. Причем, такая штука наблюдалась сразу в двух приехавших в Петербург образцах. Видимо, годы работы с продукцией АвтоВАЗа оставили неизгладимый след в умах простых финских автослесарей.

В любом случае, машина оставляет очень приятное впечатление, чего нельзя сказать о цене, которую за нее просят - 30 тыс евро. Ровно за эти деньги любители природы могут купить гибридный хит мировых продаж - Toyota Prius. Однако, Prius нельзя заряжать от кухонной розетки, в отличие от Think. А Борис Зингаревич обещает, что с запуском полномасштабного серийного производства стоимость батарей Ener1, а вместе с ним и самого Think, резко сократится. Правда, когда и насколько, пока неизвестно.