ФПГ "Балтийская строительная компания" (БСК) - один из лидеров на рынке транспортного строительства. Компания начинала свой бизнес в 1994 г. с проектов реконструкции железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург и электрификации Октябрьской железной дороги. В бытность Николая Аксененко министром путей сообщения БСК получала около 80% строительных подрядов МПС. Компания построила стадион "Локомотив" ($90 млн) , ответвление БАМа до Эльгинского угольного месторождения (11 млрд руб. ) , Ладожский вокзал в Петербурге (около $200 млн) , офис для РЖД в Москве ($165 млн) и др. Расцвет БСК пришелся на 2001 г. , по итогам которого выручка компании превысила 53 млрд руб. Журнал Forbes оценил состояние председателя совета управляющих БСК Игоря Найвальта, владеющего 32% акций группы, в $970 млн, что сам Найвальт назвал "неудачной шуткой". Имена остальных пяти бенефициаров БСК не раскрываются.

После отставки Николая Аксененко с поста министра путей сообщения в конце 2001 г. для Балтийской строительной компании началась черная полоса. Новый министр Геннадий Фадеев урезал программу капвложений и заморозил ряд начатых БСК строек. В 2003 г. компания получила заказы от железнодорожников на 20 млрд руб. , а в 2004 г. получит лишь на 12 млрд руб. Два месяца назад вице-президент РЖД Владимир Якунин публично обвинил БСК в невыполнении обязательств по реконструкции вокзала в Красноярске.

Как оказалось, РАО "РЖД" уже нашло замену бывшему главному подрядчику - собственное строительное подразделение. Как рассказал "Ведомостям" источник в БСК, именно на этот проект ушел гендиректор "БСК-Москва" Олег Тони. В должности замначальника департамента РЖД он теперь курирует реформирование стройкомплекса и создание строительной компании "Росжелдорстрой" на базе 19 строительно-монтажных трестов РЖД. "Строительство для РЖД является непрофильной деятельностью, а значит, должно быть выделено в 100% -ную "дочку", - пояснил "Ведомостям" Олег Тони. К тому же это поможет создать конкуренцию при распределении строительных подрядов. "Тресты "Желдорстроя" до сих пор не могли участвовать в тендерах РЖД и сторонних организаций, так как не были самостоятельными юридическими лицами", - пояснил он.

По его данным, подряды РЖД на строительно-монтажные работы в 2004 г. составляют 44 млрд руб. , 27% из них получит БСК, а 30% работ выполнят тресты "Желдорстроя".

Но председатель совета управляющих БСК Игорь Найвальт не понимает логику РЖД. "На создание своей строительной компании уйдет 3 - 4 года. Я предложил [президенту РЖД] Геннадию Матвеевичу [Фадееву] выкупить у нас компанию. Мы можем 51% отдать, можем всю компанию продать за $300 млн. Пусть она будет государственная, раз они так решили. Нам же нужна работа", - заявил Найвальт "Ведомостям". Источник, близкий к РЖД, сомневается, что государство одобрит расходы на приобретение БСК, поскольку цель реформы отрасли прямо противоположная - выделять непрофильные виды деятельности. Однако вице-президент РЖД Анна Белова говорит, что запрета на покупку выгодных компании активов нет.

"БСК была приближенной компанией МПС, получая значительную часть строительных подрядов, - говорит замначальника департамента консалтинговой компании ФБК Игорь Николаев. - Теперь РЖД хочет создать другую привилегированную структуру, по сути аналогичную БСК". Так же думает и один из топ-менеджеров корпорации "Трансстрой": "Для нас ничего не изменится. Раз финансирует РЖД, значит, строить будут "свои".