Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков решил поставить точку в затянувшихся "разборках" вокруг портов - Усть-Лужского и Приморского нефтеналивного. Их судьба настолько различна, как будто они существуют в разных измерениях.

В Приморске все спокойно

Губернатор Сердюков пригласил глав дипломатического корпуса на Северо-Западе, а также большое количество прессы в порт Приморск, чтобы собравшиеся смогли лично убедиться в экологической безопасности "русского нефтяного проекта". Еще во время строительства Балтийской трубопроводной системы (БТС) со стороны Финляндии и стран Балтии было много шума по этому поводу. 24 генеральных консула, некоторые с супругами, с детским любопытством осматривали "объект".

По словам губернатора, БТС, конечно, затрагивает интересы наших северных и западных соседей, однако больше экономически, нежели экологически. До открытия БТС транзит российского сырья обеспечивал примерно четверть доходов бюджета Латвии и Эстонии. Наша страна при этом теряла до 1,5 миллиарда долларов в год. По словам генерального директора ООО "Балтнефтепровод" Виктора Александрова, перекачка нефти по БТС сегодня обходится на 4 доллара за тонну дешевле, чем через латвийский порт Вентспилс. Латыши уже дважды снижали тарифы на перевалку нефти, но все равно, по признанию генконсула Латвии в Петербурге Юриса Аудариньша, грузооборот упал на 2%. 16 мая в Министерство энергетики России прибыла латвийская делегация, чтобы обсудить с российской стороной в том числе и проблему загрузки своего порта. "Однако у нас нет чувства, что у нас что-то отняли. Появление новых портов дает хороший стимул для развития конкуренции", - считает Юрис Аудариньш.

Сегодня каждая перекачанная через Приморск тонна нефти приносит 6 долларов прибыли. Порт вышел на проектную мощность в 12 млн тонн нефти в год. Одновременно идет подготовка к строительству второй очереди БТС. Она позволит перекачивать еще 18 млн тонн нефти ежегодно.

По мнению вице-президента компании "Транснефть" Игоря Солярского, Приморский порт пришелся России очень кстати. "Идет постоянное увеличение добычи нефти. Если в 2000 году добыча составила 323 млн тонн, то в 2001-м - уже 342 миллиона", - сообщил он "Известиям".

Экологической безопасностью в российской части Финского залива дипломаты остались довольны. "Оч-чень порядочно сделанный порт", - поделился впечатлением генконсул Эстонии Андрэ Пунг.

Усть-Луга станет частной

Совсем не столь благополучная судьба у другого "русского суперпроекта" - Усть-Лужского порта. "Работы по строительству угольного терминала идут не так, как хотелось бы. Причин тому много, но не все они технологические", - сообщил "Известиям" губернатор Ленобласти. В пятницу он намерен сесть за стол переговоров с президентом ХК "Соколовская" Александром Драничниковым, чтобы обсудить, как "активизировать работы по строительству".

Более четырех месяцев прошло с момента скандальной размолвки Ленобласти и ХК "Соколовская". Напомним, что тогда Александр Драничников в довольно резкой форме заявил, что до решения вопроса о перераспределении акций в соответствии с объемами вложенных в строительство средств финансирования работ не будет. Теперь Валерий Сердюков намерен изменить позицию и выступить инициатором передачи угольного терминала полностью в частную собственность. В конце апреля он договорился с губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым обратиться в правительство с предложением о передаче госпакета "Ростерминалугля" в собственность двух регионов и "о конкурсной продаже 51% акций, принадлежащих государству".

Нерешенный вопрос со статусом намывных территорий (на которых, собственно, и строится порт) - еще один тормоз в строительстве. В федеральном законодательстве на этот счет нет внятных разъяснений. А не зная, кому принадлежит земля, инвесторы не хотят вкладывать деньги в сооружения, которые на ней возводятся. Эту проблему губернатор области тоже решил. При этом весьма оригинальным способом: он попросту устно объявил "ничейную" землю собственностью Ленинградской области и сообщил, что "на днях" подпишет соответствующее распоряжение.