Новый грузовой терминал, открытый на прошлой неделе авиапредприятием "Пулково" и авиакомпанией Lufthansa, простаивает. Иностранных авиаперевозчиков не устраивают предложенные тарифы, поэтому они не торопятся заключать договоры с новым терминалом.

Пропускная способность грузового терминала "Пулково" составляет 30 000 т в год. По 40% акций ЗАО "Грузовой Терминал "Пулково" принадлежат унитарному предприятию "Пулково" и дочерней компании Lufthansa Globe Ground, еще 20% - компании "Ленжилстройсервис". Строительство терминала обошлось в $12 млн, из которых $8 млн предоставил в виде кредита на 10 лет ЕБРР. В финансировании проекта участвовали также "Пулково" и Lufthansa. Грузооборот "Пулково" в 2001 г. составил около 21 000 т, объем международных перевозок - около 4000 т, 70% из них обеспечили Lufthansa, British Airways, KLM, Finnair и Air Francе.

Сейчас пулковский терминал принимает только грузы, следующие по внутрироссийским маршрутам, - их обслуживает преимущественно авиакомпания "Пулково". Начало операций с международными грузами намечено на 4 апреля, а официальное открытие терминала - на начало мая.

Как стало известно "Ведомостям", недавно восемь иностранных авиакомпаний (British Airways, KLM, Lufthansa SAS, Finnair, LOT, CSA, Air France и Austrian Airlines) направили руководству ФГУП "Пулково" письмо, в котором отказались заключать новые договоры. Они объясняют свое решение неприемлемыми тарифами на сервис, предоставляемыми новым терминалом. Как сообщил "Ведомостям" на условиях анонимности представитель одной из этих авиакомпаний, во время индивидуальных переговоров руководство авиапредприятия "Пулково" предложило им платить по $0,37 за обработку килограмма грузов. На старых складах тариф составлял $0,1 за 1 кг. Кроме того, авиаторов беспокоит техническая неподготовленность терминала к эксплуатации, а также то, что он пока не получил необходимых лицензий и сертификатов.

Представители ряда авиакомпаний подтвердили "Ведомостям", что пока не заключили договоры о работе через новый терминал. "По ряду вопросов взаимопонимание пока не достигнуто", - говорит представитель отдела продаж KLM Cargo в Петербурге Дмитрий Иванов и добавляет, что его компанию больше всего беспокоит вопрос о тарифах. "Пока мы не можем заключить договоры с нашими клиентами, так как "Грузовой Терминал "Пулково" даже не предъявил нам утвержденный руководством прейскурант с расценками на свои услуги", - говорит Наталья Федорова, гендиректор экспедиторской компании Cargo Service Center.

Но владельцы нового терминала считают высокие тарифы вполне оправданными. "Неправильно просто сравнить цены на старом и новом терминалах", - считает Франк Уве Унгерер, и. о. гендиректора ЗАО "Грузовой Терминал "Пулково". - Должны учитываться местоположение, инфраструктура и качество обслуживания". Унгерер также отмечает, что тарифы будут определены для каждой компании отдельно.

Если "Пулково" не договорится с клиентами, последние будут искать другие грузовые терминалы. Пока авиакомпании продолжают ввозить грузы через старые склады авиапредприятия "Пулково", но скоро они закроются - на их месте планируется построить автостоянку и гостиницу. "Пулково" уже уведомило своих клиентов о намерении прекратить работу через старый терминал. По мнению Натальи Федоровой, высокие цены могут вынудить перевозчиков закрыть грузовое направление на Петербург и искать новые пути доставки, например через Москву или Хельсинки.