Rambler's Top100
Лениградская Правда
14 ДЕКАБРЯ 2017, ЧЕТВЕРГ
    ТЕМЫ ДНЯ         НОВОСТИ         ДАЙДЖЕСТ         СЛУХИ         КТО ЕСТЬ КТО         ПИТЕРСКИЕ АНЕКДОТЫ         ССЫЛКИ         БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА         FAQ    
Морской порт дешевеет на глазах
30.08.2005

Как стало известно Ъ, Смольный решил отложить на 2006 год приватизацию городского пакета в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Как рассказали Ъ в КУГИ, поводом послужил тот факт, что план по доходам от продажи имущества на 2005 год уже выполнен. Между тем, как указывают наблюдатели, с акциями Морского порта Смольному необходимо расстаться именно сейчас: выручка компании стремительно падает, а грузооборот уменьшается. Аналитики не исключают, что в будущем году продавать Смольному будет уже нечего. 

ОАО "Морской порт СПб" является головной структурой одноименного холдинга и принадлежит близкой к Новолипецкому металлургическому комбинату (НЛМК) датской компании Jysk Stalindustri Aрs (50%), КУГИ Петербурга (28,75%) и "Росимуществу" (20%). Холдинг объединяет три стивидорных компании -- ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания" и ЗАО "Четвертая стивидорная компания". Во всех этих структурах Морпорту принадлежит по 19% акций, остальные 81% -- Jysk Stalindustri. Консолидированная выручка Морского порта в 2004 году составила $100 млн.

О намерении продать свой пакет в ОАО "Морской порт" Смольный объявил летом 2004 года. Тогда вице-губернатор Михаил Осеевский даже уточнил имя потенциального покупателя, с которым чиновники вели переговоры, -- им был "господин Лисин", собственник НЛМК. Чем завершились переговоры, неизвестно, однако вскоре пакет и в самом деле был выставлен на продажу, а НЛМК объявил о своем желании его приобрести. Немного позже, в конце 2004 года, Смольный объявил о желании продать свой пакет вместе с федеральным в расчете на то, что за более крупный пакет можно было бы дополнительно получить премию. Однако это решение было пересмотрено: в начале лета 2005 года Смольный выпустил распоряжение, согласно которому аукцион по городской доле в Морском порту должен был состояться во втором-третьем квартале нынешнего года. Аналитики тогда оценили пакет города в $2-4 млн.

Теперь Ъ стало известно, что Смольный решил и вовсе не продавать акции Морского порта в этом году и перенести сделку на 2006 год. Как рассказал Ъ заместитель председателя КУГИ Алексей Чичканов, план по доходам от приватизации на этот год бюджет уже выполнил -- в основном благодаря реализации пакета акций гостиниц. Стало быть, никакой необходимости в спешке нет, поэтому Морской порт будет продан в первом-втором квартале следующего года.

Логичное на первый взгляд решение чиновников может на самом деле обернуться потерями для городского бюджета -- не исключено, что через год цена пакета снизится в несколько раз или же вовсе упадет до нуля. В настоящий момент в Морском порту происходят несколько взаимосвязанных процессов, которые в краткосрочной перспективе могут привести к заметному снижению стоимости компании. Так, по данным самого Морского порта, выручка компании за первое полугодие 2005 года составила 314,6 млн рублей, что на 36,7% меньше, чем за аналогичный период 2004 года, а чистая прибыль упала и вовсе на 71,7% -- до 7,13 млн рублей. В принципе, снижение доходов можно было бы объяснить падением грузооборота, который также случился в первой половине этого года, однако производственные показатели предприятия снизились всего на 4,4%. Причины столь существенного снижения выручки в самом Морском порту объяснить не смогли. А директор проектов информационно-аналитического агентства SeaNews Алексей Безбородов считает, что финансовые потоки из головной компании постепенно переводятся в дочерние стивидорные -- "больше им и деваться некуда". При этом сам Морской порт имеет в них всего по 19% акций, а остальные принадлежат мажоритарному акционеру предприятия Jysk Stalindustri Aрs.

Другой тенденцией, отрицательно влияющей на привлекательность компании, является стабильное снижение грузопотока. Если по итогам полугодия падение составило 4,4%, то за семь месяцев 2005 года -- уже 7,8%. "Лидерами падения" стали удобрения, руда, уголь и зерно. Причем наблюдатели называют эту тенденцию долгосрочной. Например, указывает господин Безбородов, удобрения выгоднее грузить на недавно построенном и современном Балтийском балкерном терминале, нежели на Первой стивидорной компании; падение объемов перевалки зерна вызвано введением в строй портов на юге России и Украины, а руды и угля -- ростом железнодорожных тарифов.

Наконец, с июля в Морском порту началась "итальянская" забастовка докеров, которая также сыграла свою роль в снижении грузооборота, -- за время акции протеста компания потеряла примерно $2 млн. Сегодня же забастовка из "итальянской" превратится в настоящую: каждая смена докеров будет приостанавливать свою работу на один час. По оценкам исполнительного директора Морского порта Бориса Ослана, из-за "часовой" забастовки стивидоры будут терять около $1 млн в месяц. "Я не исключаю, что городской пакет акций в 2006 году не будет стоить ничего", -- полагает Алексей Безбородов из SeaNews.

Коммерсант-СПб, 30.08.2005


Логин
Пароль

Архив Ленправды
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
05 12
2001
10
2000
10
1999
04
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
10 11
Загрузка...
    ТЕМЫ ДНЯ         НОВОСТИ         ДАЙДЖЕСТ         СЛУХИ         КТО ЕСТЬ КТО         ПИТЕРСКИЕ АНЕКДОТЫ         ССЫЛКИ         БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА         FAQ    
© 2001-2008, Ленинградская правда
info@lenpravda.ru