Rambler's Top100
Лениградская Правда
11 ДЕКАБРЯ 2017, ПОНЕДЕЛЬНИК
    ТЕМЫ ДНЯ         НОВОСТИ         ДАЙДЖЕСТ         СЛУХИ         КТО ЕСТЬ КТО         ПИТЕРСКИЕ АНЕКДОТЫ         ССЫЛКИ         БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА         FAQ    
Скидка с рейса
22.03.2006
Петербург становится все более популярным направлением для европейских лоу-костеров -- авиакомпаний, специализирующихся на предоставлении услуг экономкласса. Только за последние два месяца о начале своих полетов в Северную столицу объявили немецкая Germanwings, норвежская Norwegian Air Shuttle и итальянский Windjet. Традиционные западные перевозчики уверяют, что авиадискаунтеры, конечно, усилят накал конкурентной борьбы, но, по большому счету, беспокойства им не доставят. Зато большие потери может понести "Пулково", которое находится в процессе реорганизации и слияния с ГТК "Россия".

       Лоу-костеры появились в Европе в начале 1990-х годов, а мощное развитие этот сектор получил в начале 2000-х. Концепция бюджетной авиакомпании сводится, по сути, к тому, чтобы предлагать дешевые билеты за счет сокращения числа дополнительных услуг. Типичная бизнес-схема выглядит следующим образом. В целях сокращения издержек на содержание персонала все билеты авиадискаунтеров продаются только через Интернет. Чем раньше куплен билет, тем меньше он стоит. Время вылета-прилета едва ли будет самым удобным: раннее утро, поздний вечер, ночь. На борту можно перекусить и выпить только за дополнительную плату. Аэропорт вылета-прилета, разумеется, также будет "бюджетным", то есть расположенным далеко от города. Пассажиры, готовые смириться с такими неудобствами, иногда получают возможность совершить перелет всего-навсего за €1. В целом же средняя цена билетов на европейские дискаунтеры составляет €50-100. В настоящий момент только в Европе количество бюджетных авиалиний перевалило за 50, а всего в мире их насчитывается несколько сотен.
       Полеты в Россию, а именно в Москву, первой из лоу-костеров в 2002 году начала немецкая компания Germania. Петербург дискаунтеры долгое время не баловали своим вниманием, что объяснялось двумя основными причинами. До недавнего времени ФГУАП "Пулково" объединяло в себе аэропорт и авиакомпанию, и менеджмент единственных воздушных ворот Северной столицы благоволил к местному авиаперевозчику. Кроме того, сам Петербург, будучи четвертым по величине городом Европы, большого интереса для лоу-костеров не представлял и в экономическом плане. Что и понятно: в 2005 году аэропорт Пулково обслужил всего 4,65 млн пассажиров, из них на международных линиях -- 2,15 млн человек, в то время как Germanwings перевезла в том же году почти в три раза больше -- 5,5 млн человек. К тому же жители Петербурга и всего Северо-Запада охотно пользуются услугами финских аэропортов. Дискаунтеры уже давно летают в Суоми, поэтому из аэропортов Тампере и Хельсинки можно дешево улететь практически в любой европейский город. Даже с учетом доставки из Петербурга в Финляндию такая поездка часто выходит дешевле, чем прямой перелет из Северной столицы.
       В нынешнем году ситуация резко изменилась. ФГУАП "Пулково" было разделено на аэропорт и авиакомпанию, которая сейчас находится в процессе слияния с ГТК "Россия". Реорганизация превратила местного перевозчика из монополиста в обычного игрока, к тому же переходный период делает его положение весьма уязвимым. В то же время петербуржцы стали чаще летать за границу, а сам Петербург, несмотря на небольшой спад, остается популярным туристическим направлением для европейцев. В результате только за последние два месяца о начале своих полетов в Северную столицу объявили немецкая Germanwings, норвежская Norwegian Air Shuttle и итальянский Windjet.
       Germanwings начинает полеты в Кельн с 29 апреля. В компании утверждают, что билет из Петербурга можно купить примерно за $100, а вот из Кельна можно будет улететь и за €19. Справедливости ради стоит отметить, что когда корреспондент Ъ попытался забронировать себе билет на сайте Germanwings, то предложения дешевле, чем за $270, почему-то не нашел. Видимо, бюджетные билеты уже действительно были разобраны. Кстати, именно по таким тарифам, около $270, в соседний с Кельном Дюссельдорф летает и петербургское "Пулково".
       Норвежская Norwegian Air Shuttle с 3 мая запускает рейс между Петербургом и Осло. Объявленные тарифы таковы: в Осло -- от €43 до €77, в Северную столицу -- от €56 до €90. Итальянская Windjet также объявила о своем желании выполнять рейсы во Фроли, но с тех пор никаких шагов в этом направлении предпринято не было. В самой компании Ъ заявили, что сейчас работают над расписанием полетов. "Мы видим в Петербурге большой потенциал, в частности в перевозках немецких бизнесменов и туристов. В прошлом году уровень загрузки наших самолетов составил 82,4 процента, а на рейсах в Северную столицу, мы надеемся, он будет выше 84 процентов", -- сказал Ъ директор по связям с общественностью Germanwings Андреас Энгель.
       Традиционные авиакомпании пока не сильно беспокоит активность более дешевых конкурентов. "Лоу-костеры пытаются найти лазейки, но это не представляет угрозы. На устоявшемся рынке перевозок Северо-Запада каждый занимает свою нишу. А на весьма узкий участок СПб--Варшава--СПб вообще вряд ли кто-то влезет", -- говорит помощник представителя в Петербурге польской авиакомпании LOT Никита Корнильев. Мария Красильникова из British Airways говорит о разных аудиториях, которые обслуживают ее компания и низкобюджетные конкуренты. Такой же точки зрения придерживаются и в Lufthansa. Марек Педерсен, представитель в Петербурге Scandinavian Airlines, отмечает в свою очередь, что его компания имеет широкую стыковочную сеть, чем и привлекательна для клиентов. Ему вторит директор по корпоративным коммуникациям Finnair Танели Хассинен: "Из Хельсинки мы выполняем полеты не только по Европе, но и на другие континенты. Мы также уверены в растущем спросе на качественные услуги, которые привлекают бизнес-пассажиров".
       Таким образом, действительно сложно придется только петербургской авиакомпании "Пулково". В пресс-службе компании утверждают, что после объединения с ГТК "Россия" местному перевозчику будет чем ответить на вторжение дискаунтеров: у объединенной авиакомпании "Россия"--"Пулково" будет два аэропорта -- в Петербурге и Москве, а также обширный парк самолетов, что усилит ее конкурентные преимущества. Однако, как посетовал в разговоре с Ъ один из топ-менеджеров авиакомпании, сейчас время играет против "Пулково". "Нас никак не могут объединить, а раз нет нового укрупненного перевозчика, то у него нет и руководителя. Это ведет к отсутствию внятной стратегии развития. Непонятно, как противостоять все новым и новым конкурентам. А время-то идет!" -- заявил он Ъ.

"Развитие дешевых перевозок сдерживает только протекционистская политика наших властей"
Мария Тарабаринова, руководитель отдела по развитию продуктов туристской компании Sindbad:

-- Основная причина активного интереса, который проявили к Петербургу бюджетные авиакомпании, -- разделение ФГУАП "Пулково" на аэропорт и авиакомпанию, после чего конкурирующим перевозчикам стало проще получать разрешения на полеты в Северную столицу. Именно из-за монополии "Пулково" к нам летало ограниченное количество авиакомпаний (для сравнения: в Москве игроков в два раза больше), из-за чего многие направления оставались незакрытыми. Наконец уже работающие в Москве лоу-костеры стали развиваться дальше, осваивая и другие города. Тем временем в нашем городе формируется аудитория лоу-костеров, состоящая в основном из молодежи, которая проще адаптируется к неудобствам и готова экспериментировать. Я не скажу, что аудитория полностью сложилась, но то, что интерес к бюджетным авиакомпаниям быстро растет, -- это факт. Развитие дешевых перевозок сдерживает только протекционистская политика наших властей: существует ограничение минимальной стоимости авиабилета на рейс из России (не менее $100). Когда это ограничение отменят, к нам, без сомнения, придут и многие другие дискаунтеры. Что же касается традиционных перевозчиков, то лоу-костеры им, конечно, угрожают. Например, Germanwings непременно поделит пассажиров с "Пулково", а Norwegian Air Shuttle -- со Scandinavian Airlines и Finnair. Возможно, это заставит авиакомпании пересмотреть свою ценовую политику и задуматься о сокращении издержек.


"Лоу-костеры составят серьезную конкуренцию российским перевозчикам"
Мария Красильникова, менеджер по продажам в Санкт-Петербурге и на Северо-Западе России авиакомпании British Airways:
-- British Airways и авиадискаунтеры работают в разных сегментах рынка. Авиакомпании с низкими тарифами в основном обслуживают пассажиров со скромными доходами -- тех, кто только недавно смог позволить себе путешествовать самолетом. British Airways никогда не будет пользоваться методами авиадискаунтеров. И тем не менее такие компании являются для нас серьезными конкурентами. Чтобы более успешно конкурировать с ними, British Airways за последние три года провела существенную реорганизацию своего бизнеса. Мы упростили структуру нашего флота, стали более эффективно его использовать, пересмотрели сеть маршрутов, начали продавать билеты через Интернет и ввели новые направления для рейсов British Airways из аэропорта Хитроу. В итоге на данный момент у нас очень высокий коэффициент загрузки самолетов до Санкт-Петербурга, обусловленный в основном потоком британских туристов и туристов со всего света в Россию. На рейсах из Петербурга мы перевозим в основном студентов, обучающихся в колледжах Великобритании. Авиадискаунтеры уже присутствуют на рынках большинства стран Европы и Азии. Думаю, очень скоро они приступят и к серьезной экспансии в Россию. На мой взгляд, в первую очередь авиадискаунтеры составят серьезную конкуренцию российским национальным авиаперевозчикам.
Иван Ступаченко, Маргарита Линева, КоммерсантЪ, 22.03.2006


Логин
Пароль

Архив Ленправды
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
05 12
2001
10
2000
10
1999
04
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
10 11
Загрузка...
    ТЕМЫ ДНЯ         НОВОСТИ         ДАЙДЖЕСТ         СЛУХИ         КТО ЕСТЬ КТО         ПИТЕРСКИЕ АНЕКДОТЫ         ССЫЛКИ         БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА         FAQ    
© 2001-2008, Ленинградская правда
info@lenpravda.ru